“趵突泉景区作为‘泉城名片’，是展示城市形象的重要窗口。但景区周边长期存在的载客花车乱象，已成为城市治理的‘顽疾’。”近期，山东济南的王先生在人民网“领导留言板”反映趵突泉景区载客花车问题，建议明确责任部门，列出具体整治时间节点与量化验收标准，建立常态化监管与公众监督渠道，“还景区清朗秩序，守护济南城市名片”。
留言截图。
王先生口中的“花车”，主要指长期活跃在天下第一泉风景区周边的非法载客电动三轮车及低速四轮车。这片由“一河(护城河)、一湖(大明湖)、三泉(趵突泉、黑虎泉、五龙潭三大泉群)、四园(趵突泉公园、环城公园、五龙潭公园、大明湖风景区)”组成的广阔景区，是泉城济南的核心景观带，也是市民游客集中活动的区域。而这些车辆往往经过违规改装、装饰花哨，在护城河沿岸、各大公园出入口及连接道路上随意穿行、占道揽客，不仅扰乱交通、滋生安全隐患，也影响了景区整体风貌。
民有所呼，政有所应。王先生的留言得到相关部门积极回应。济南市城乡交通运输局在回复中表示，已组织多部门开展联合整治，相关区政府正研究出台有针对性的禁行措施。
留言回复截图。
2025年12月29日，历下区、市中区、天桥区三区联合发布了《关于天下第一泉风景区周边禁止动力驱动三轮车、低速四轮车通行的通告》，明确规定自发布日起，每日9时至24时，在景区周边部分道路实施禁行管理。
落地实效如何？
通告发布七日后，通过实地探访可发现，禁行路段路口交通禁令标志清晰醒目。大明湖西南门、趵突泉东门等执勤点，皆布有交警、城管、交通运输、公安等七部门工作人员联合值守，开展定点值守劝导与流动巡查。
“以前上下班经过这儿，经常被乱窜的‘花车’堵得心烦，现在清爽多了。”王先生感慨道。
禁行街道上所悬挂的禁行标志。孙依冉摄
在大明湖西南门这一昔日“花车”聚集点，此类车辆已不见踪影。“变化太显著了，”该点位一位执法局工作人员手持登记簿介绍，“劝导登记的禁行车辆数量逐日下降，1月2日登记了75辆，到了1月4日只有36辆，市民和车主的知晓度、配合度越来越高了。”
“您好，请靠边停。该路段9点到24点禁行。”在西门桥执勤点，工作人员拦下一辆试图驶入的三轮车，耐心解释政策，登记车主信息后劝返。“目前基本在路上看不到花车了，当前主要开展对于家用三轮车和低速四轮车的长效整治。”工作人员介绍，现阶段以宣传劝导为主，但若屡次违规，将依法扣分、罚款。
工作人员正在向禁行车辆车主介绍禁行路段。孙依冉摄
“有效果，该治理!”74岁的市民刘先生骑车时曾被三轮车撞伤，对此深有感触。“它们在狭窄的主要路段上行驶时，对行人、骑车人来说都很危险。但是经过治理，现在周边道路秩序好多了。”
整治工作并非简单“一禁了之”，而是坚持“疏堵结合”。在依法实施禁行管理的同时，有关部门也为受影响的车主提供了疏导出路。
设于大明湖路286号的政府集中收购点，为自愿退出营运的车主提供车辆评估收购服务。从事“花车”营运十余年的张女士在此办妥手续后表示：“政府这事办得不孬，挺人性化。”她坦言，“车不让干了，怎么处置是个大难题。现在能帮我们解决，还能拿到合理补偿，我很满意。”
据悉，收购流程仅需登记、估价、签约、过户四步，收购点开放首日，即有车主主动前来办理手续。对于存在实际生活困难的原营运车主，政策亦引导其向户籍所在地街道办事处咨询相关帮扶与救助措施。
发给三轮车载客运营车主的帮扶政策宣传单。人民网 郑昕桥摄
禁行管理成效初显，而治理方式的精细化与人性化探索仍在持续。一位现场执勤人员提出了进一步的思考：“对于禁行区内真正有特殊出行需求的居民，比如腿脚不便的老人或残疾人，未来是否可设立规范的通行证制度？在保障秩序的同时，兼顾民生温度与人文关怀。”
随着“花车”有序退场，景区周边重现畅通。这一困扰市民与城市管理多年的难题，通过疏堵结合、多部门联动的综合治理，获得了阶段性成效。从网络留言到政策出台，从集中整治到长效管控，一场以民声推动的高效治理，不仅还路于民，更守护了天下第一泉的清澈底色，擦亮了济南的城市名片。(郑昕桥、实习生孙依冉)
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